B2B логистика Қазақстанда: бизнеске жүк тасымалы туралы білу керек нәрселердің бәрі

Сенімді көлік инфрақұрылымынсыз жаһандық сауда мүмкін емес – дәл осы инфрақұрылым өндірушілерді, дистрибьюторларды және тұтынушыларды біртұтас тізбекке жалғастырады. Еуропа мен Азияның түйіскен жерінде орналасқан Қазақстан халықаралық жүк ағындарында стратегиялық маңызды орын алады, ал Қазақстан бойынша жүк тасымалы бұдан бері өз алдына бөлек, бәсекеге қабілетті, нормативтік базасы айқын қалыптасқан саланы құрайды. B2B саласында қызмет ететін компаниялар үшін логистиканы дұрыс ұйымдастыру өнім өзіндік құнына, тауар айналымының жылдамдығына және серіктестердің қанағаттану деңгейіне тікелей әсер етеді. Сондықтан тек нарықтық конъюнктураны ғана емес, сонымен бірге құқықтық талаптарды, құжат айналымын және тасымалдаушылармен жұмыс жасаудың практикалық ерекшеліктерін де жақсы білу маңызды – немесе осы саладағы кешенді B2B-шешімдерге мамандандырылған «SAF Logistics» компаниясы сияқты сенімді серіктеске жүгіну орынды болады. Жүк тасымалдау шарттары туралы қосымша ақпаратты компанияның веб-сайтынан табуға болады.

Нормативтік негіз: Қазақстандағы жүк тасымалын не реттейді

Автомобиль жүк тасымалы нарығының барлық қатысушыларының қызметін Қазақстан Республикасы Инвестициялар және даму министрінің 2015 жылғы 30 сәуірдегі № 546 «Автомобиль көлігімен жүктерді тасымалдау қағидаларын бекіту туралы» бұйрығы реттейді (бұдан әрі – Қағидалар). Құжат ҚР Әділет министрлігінде 2015 жылғы 22 желтоқсанда № 12463 болып тіркелген және бірнеше рет жаңартылған – соңғы өзгерістер 2021-2026 жылдармен датталған.

Қағидалар меншік нысанына қарамастан барлық жеке және заңды тұлғаларға таратылады. Ерекшелік ретінде мыналар алынып тасталған:

• қорғаныс қабілетін және құқық тәртібін қамтамасыз ету мақсатындағы тасымалдар;
• жалпы пайдаланудағы жолдарға шықпайтын шаруашылық ішіндегі көлік.

Аталған бұйрықтан басқа, халықаралық тасымалдарды ҚР Кеден кодексі, Қауіпті жүктерді тасымалдау қағидалары, Халықаралық қатынаста рұқсат беру жүйесін қолдану қағидалары, сондай-ақ 1970 жылы 1 қыркүйекте Женевада жасалған тез бұзылатын азық-түлік өнімдерін тасымалдау туралы СПС келісімі реттейді.

Саланың тағы бір негізгі құжаты – 2003 жылғы 4 шілдедегі № 476-II ҚР «Автомобиль көлігі туралы» Заңы. Дәл осы заң тасымалдаушылар, жүк жөнелтушілер, жүк алушылар және автомобиль көлігі саласындағы өзге де тұлғалар арасындағы қатынастарды реттейді. Құжатқа соңғы елеулі өзгерістер 2025-2026 жылдардың заңдарымен, оның ішінде 2026 жылғы 9 қаңтардағы № 254-VIII ҚР Заңымен енгізілген.

Қазақстан транзиттік хаб ретінде: B2B логистикасы үшін стратегиялық контекст

Ұзақмерзімді логистикалық стратегия қалыптастыратын бизнес үшін елдің аймақтық жүк ағындарындағы рөлін түсіну аса маңызды. Қазақстан Шығысты – ең алдымен Қытайды – және Батысты – Еуропаны – байланыстыратын құрлықтық транспорт дәліздерінің маңызды буыны болып табылады. Мемлекет транспорттық-логистикалық әлеуетті жүйелі дамытуда: республикалық маңызы бар автожолдардың жалпы ұзындығының 90%-ы, яғни шамамен 22 500 км, бекітілген нормативтік талаптарға сай келеді; трассалардың 52%-ы жақсы жағдайда, 38%-ы қанағаттанарлық жағдайда.

Нарық тұрақты өсімін жалғастыруда: 2015-2019 жылдар аралығында тасымалдар көлемі 1,7 млрд тоннадан 3,6 млрд тоннаға дейін өсті, ал жүк айналымы үш есеге жуық артып – 173,5 млрд тонна-шақырымды құрады. Бұл сандар саланың ауқымы мен серпінін айқын көрсетеді – ілгерілеу болжамы ықшам болса да логистикалық инфрақұрылымға инвестиция экономикалық тұрғыдан негізделген. Сонымен бірге республикада автокөлік пен логистиканың инновациялық дамуы, әсіресе ақпараттық қамтамасыз ету мен транспорттық-логистикалық процестерді автоматтандыру жағынан, салыстырмалы түрде баяу жүруде – дегенмен дәл осы бағыттар ҚР 2025 жылға дейінгі Ұлттық даму жоспарында сандық трансформацияның басым бағыттары ретінде айқындалған.

Автомобиль көлігі саласындағы қызметтің негізгі қағидаттары

Қазақстан заңнамасы бүкіл саланың негізін қалайтын бірнеше басты қағидатты бекітеді. B2B клиенттері үшін баға белгілеу бостандығы қағидаты ерекше маңызды: жүк тасымалына арналған тарифтер нарықтық жолмен қалыптасады және тек шарт арқылы реттеледі – коммерциялық тасымалдар үшін фрахтылық ставкаларды мемлекеттік реттеу жоқ. Бұдан басқа, заңнама жұмыстар мен қызметтер жүзеге асырылғанда нарықтың барлық қатысушылары үшін құқықтар теңдігін, сондай-ақ тасымалдау процесін ұйымдастыру кезінде адам қауіпсіздігін және өмірін қорғауды басымдықта ұстауды кепілдендіреді.

Тасымалдау шарты: B2B өзара іс-қимылының негізгі құралы

Қағидаларға сәйкес тасымалдаушылар жүктерді жасалған шарттар негізінде тасымалдайды. Жүкті автомобильмен тасымалдау шарты бойынша тасымалдаушы жөнелтуші тапсырған жүкті тағайындалған жерге сақтаулы жеткізуге және уәкілетті тұлғаға беруге міндеттенеді, ал жүк жөнелтуші тасымалдауға шарт немесе тариф бойынша ақы төлеуге міндеттенеді.

B2B серіктестері үшін бұл мыналарды білдіреді:

1. Шартты тасымалдау басталғанға дейін жазбаша нысанда жасасу орынды. Тауар-көлік жүкқұжаты (ТКЖ) өзі шарт жасасудың растауы болып табылады, алайда жеке шарт барлық нюанстарды – мерзімдерді, жауапкершілікті, есеп айырысу тәртібін және бұзу шарттарын – реттеуге мүмкіндік береді.
2. Шарт тараптарының бірі екіншісіне шартты өзгерту немесе бұзу туралы ұсыныспен жүгінуге құқылы. Ұсынысты алған адресат оны он күн ішінде қарастырады және жауап жолдайды. Бұл ереже мерзімді өзгеріп отыратын шарттары бар ұзақмерзімді келісімдер үшін аса маңызды.
3. Тасымалдаушы жүк жөнелтуші немесе жүк алушының берешегі өтелгенге дейін жүкті ұстап қалуға құқылы. Ұстап қалу механизмі тасымалдаушы мүддесін қорғаудың заңды құралы болып табылады, сондықтан жеткізілімдердің бұзылмауы үшін бизнеске есеп айырысуды уақтылы жүргізу маңызды.

Шартты егжей-тегжейлі жасасу екі тарап үшін де болжамдылықтың кепілі. Мысалы, бірнеше тасымалдаушымен бір мезгілде жұмыс істейтін ірі құрылыс материалдары дистрибьюторы тәуекелдерді дәл анық жазылған шарт талаптары мен тоқтап тұру үшін айыппұл санкциялары арқылы азайтады.

Тауар-көлік жүкқұжаты және жол парағы: құжат айналымының егжей-тегжейі

ТКЖ жөнелтушінің жүкті есептен шығаруы мен алушының оны кіріске алуының негізінде негізгі тасымалдау құжаты болып табылады. Қағаз жеткізгіште рәсімделген кезде жүкқұжат төрт данада жасалады:

• бірінші данасы жүк жөнелтушіде есептен шығаруға арналып қалады;
• екінші данасы жүк алушыға кіріске алу үшін беріледі;
• үшінші данасы тасымалдау есебіне тіркеліп, есеп айырысудың негізі болады;
• төртінші данасы жол парағына тіркеліп, көлік жұмысын есепке алуға пайдаланылады.

Қажет болған жағдайда қосымша даналар жасалады – олардың саны тараптардың келісімімен белгіленеді. Жүкқұжаттағы мәліметтердің дәлсіздігінен немесе толық еместігінен туындаған зиянды жүк жөнелтуші өтейді – бұл Қағидалардың тікелей нормасы, оны елемеуге болмайды.

2021 жылдан бастап Қазақстанда электрондық құжат айналымы белсенді енгізілуде. Жол парақтары мен ТКЖ қағазда да, электрондық-цифрлық құжат нысанында да ресімделе алады. Техникалық жол берілетін ең жоғары салмағы 3,5 тоннадан асатын жүк автокөлік құралдары үшін Бірыңғай көлік құжаттарын басқару жүйесінде тіркеу міндетті – жол парағы рейс басталғанға дейін, ТКЖ жүк жіберілгенге дейін тіркеледі. Үлкен жүк айналымы бар B2B компаниялары үшін электрондық құжат айналымына өту әкімшілік шығындарды айтарлықтай қысқартады және контрагенттермен есеп айырысуды жылдамдатады.

Жеткізу мерзімдері: қалай есептеу керек және неге байланысты

Қағидалар жүктерді жеткізудің нормативтік мерзімдерін белгілейді:

1. 250 шақырымға дейін қоса алғанда – бір тәулік. Мысалы, Алматыдан Тараздарға (шамамен 200 км) жеткізу қалыпты жағдайда осы нормативке сай болуы тиіс.
2. 250 шақырымнан астам болса – толық немесе толық емес әрбір 250 км үшін базалық мерзімге жарты тәулік қосылады. Астана – Алматы бағыты (шамамен 1 200 км) үшін нормативтік жеткізу мерзімі қалған факторлар тең болған жағдайда шамамен 3,5 тәулікті құрайды.
3. Су айдындары арқылы паромда өту кезінде мерзім бір тәулікке, тау жолдарымен жүру кезінде – 30%-ға ұлғаяды; ветеринарлық немесе өзге бақылауға тоқтатылу уақытының барлығы да мерзімге қосылады.

Аталған нормативтер шарт бойынша өзгертілуі мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Тез бұзылатын жүктер үшін өзге тәртіп белгіленген: мерзімді есептеу кезінде орташа тәуліктік жүріс 600 км-ге тең деп алынады, ал санақ тиеу аяқталған сәттен жүргізіледі. Жеткізу мерзімдерін тікелей тасымалдаушының ресми сайты saflogistics.kz сайтынан табуға болады.

Тараптардың жауапкершілігі және қаржылық санкциялар

ҚР «Автомобиль көлігі туралы» Заңы B2B қатысушылары тәуекелдерді жоспарлау кезінде ескеруі тиіс нақты қаржылық нормаларды қамтиды. Жүкті жеткізу мерзімін бұзғаны үшін тасымалдаушы жүк жөнелтушіге немесе жүк алушыға кешіктірілген әрбір тәулік үшін тасымалдау төлемінің бес пайызы мөлшерінде айыппұл төлейді, бірақ тасымалдау төлемінің елу пайызынан аспауы тиіс – егер кешіктіру өз кінәсі бойынша болмағанын дәлелдей алмаса. Демек, он тәулік кешіктіру кезінде жүк иесі тасымалдау құнының жартысын айыппұл ретінде талап етуге құқылы.

Қағидалар процеске қатысушылардың жауапкершілігін айқын ажыратады. Жүк жөнелтуші мыналар үшін жауапты:

• ТКЖ мәліметтерінің дәлдігі;
• орамның жүк сипаты мен салмағына сәйкестігі;
• тиеу кезінде жол берілетін салмақ параметрлерінің асып кетуі;
• жүктің соғылуына немесе деформациялануына алып келген дұрыс орамалаудың бұзылуы.

Тасымалдаушы тасымалдау кезінде өз кінәсі бойынша туындаған жүктің жоғалуы, жетіспеуі немесе бүлінуі үшін жауап береді. Бұл орайда тасымалдаушы бұзушылық алдын алу мүмкін болмаған жағдайлардан туындағанын дәлелдесе санкциялардан босатылуы мүмкін. Сараптама жүргізу шығындарын кінәлі тарап өтейді.

Мүліктік даулардың негізі болып табылатын мән-жайлар ТКЖ-дағы жазбалармен немесе жеке актілермен куәландырылады. Жүргізушінің де, жүк жөнелтушінің де бір жақты жазбалары жарамсыз деп танылады. Бұл кез келген талаптың екі тарап немесе тәуелсіз куәгерлер қатысуымен ресімделуі тиіс екенін білдіреді.

Тиеу, түсіру пункттері мен жөнелту орындарына қойылатын талаптар

Қағидалар тиеу мен түсіру орындарына қойылатын талаптарды егжей-тегжейлі реттейді. Жөнелту және қабылдау пункттері мынадай шарттарға сай болуы тиіс:

• ҚР ұлттық стандарттарына сай кіру және қосалқы жабдықпен жабдықталу;
• экологиялық заңнама мен өрт қауіпсіздігі нормаларын сақтауды қамтамасыз ету;
• тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізу кезінде тауарлардың сақталуын және жұмысшылардың қауіпсіздігін кепілдендіру;
• кез келген ауа-райында жүру мүмкіндігін қамтамасыз ететін кіре жолдары болу;
• түнгі және кешкі уақытта тиісті жарықтандыруды қамтамасыз ету;
• жіберілетін және келіп түсетін жүктің салмағын анықтайтын таразы жабдығы болу;
• тасымалдау құжаттарын ресімдейтін бөлек үй-жай және байланыс құралдары болу.

Жалпы ережеге сәйкес, тиеу жүк жөнелтушіге, түсіру жүк алушыға жүктеледі – шартта өзгеше белгіленбесе. Тасымалдаушы жүктің дұрыс орналастырылуы мен бекітілуін, сондай-ақ оның автокөлік параметрлеріне сәйкестігін бақылайды. Тиеу процесінде жол берілетін салмақ және габарит параметрлерін асыруға тыйым салынады – бұл норма Қағидаларда тікелей бекітілген.

B2B логистикасындағы арнайы жүктер санаттары

Қазақстан заңнамасы бірқатар жүк санаттары үшін арнайы талаптар белгілейді. Бұл тамақ өнеркәсібі, фармацевтика және құрылыс салаларындағы компаниялар үшін аса өзекті.

Тез бұзылатын жүктер

Мұндай тауарларды тасымалдау температуралық режімді сақтай отырып мамандандырылған көлік құралдарында жүзеге асырылады. Жылы мезгілде тасымалдау кезіндегі температура +6°C-тан аспауы тиіс:

• суытылатын кузовтары бар автомобильдерде – алты сағаттан аспай;
• суықсыз изотермиялық кузовтарда – бір сағаттан аспай.

Жүк жөнелтуші ТКЖ-да жүктің тасымалданымдылығын – оны сапасын жоғалтпай тасымалдауға болатын максималды уақытты – көрсетуге міндетті. Бұл параметр нормативтік жеткізу мерзімінен аз болса, тауар тасымалдауға қабылданбайды. Мысалы, тасымалданымдылығы 4 сағат болатын сүт өнімдері 4 сағаттан астам жолды қажет ететін қашықтыққа тасымалдауға қабылданбайды. Жолда суытқыш қондырғы бұзылған жағдайда тасымалдаушы жүк жөнелтушіні дереу хабардар етеді – хабардар етуді кешіктіру мүліктік талаптардың негізі болуы мүмкін.

Жарияланған құны бар жүктер

Заңнама мыналарды тасымалдау кезінде құнды жариялауды міндеттейді:

• бағалы металдарды, тастарды және олардан жасалған бұйымдарды;
• өнер туындыларын және антиквариатты;
• бейне- және аудиоаппаратураны, компьютерлік және кеңселік техниканы;
• машиналар мен аспаптардың тәжірибелік үлгілерін;
• қоса алып жүрусіз жеке мұқтаждықтарға арналған жүктерді.

Құн сатушының шотында немесе шартта көрсетілген бағаға сүйеніп айқындалады. Келіспеушіліктер туындаған жағдайда сарапшы шақырылады және тиісті акт жасалады.

Азық-түлік тауарлары

Оларды тасымалдауға арнайы мамандандырылған көлік құралдары бөлінеді және оларды басқа мақсаттарда пайдалануға тыйым салынады. Жүргізушілер мен қоса жүрушілер санитарлық кітапшаларын болуы міндетті. Тиеу мен түсіру тек күркенің астында жүргізіледі – азық-түліктің жермен, қармен немесе ластанған беттермен тікелей байланысына жол берілмейді.

Таңбалау, пломбылау және орамалау: бизнес үшін заңдық аспектілер

Дұрыс таңбалау – жай ғана ресімдік талап емес, заңдық мәні бар іс-әрекет. Таңбалауда жүк алушының толық немесе қысқартылған атауы, тағайындалған орны мен пункті, жүк бірлігінің брутто және нетто салмағы көрсетілуі тиіс. ТКЖ мен қосымша құжаттардағы деректер нанесенген таңбалауға толық сәйкес болуы міндетті.

Ерекше ұқыптылықты талап ететін жүктер үшін арнайы белгілер қарастырылған: «ЖОҒАРЫ», «ШЫНЫ», «АБАЙЛАҢЫЗ», «АУДАРУҒА БОЛМАЙДЫ», «СУЫҚТАН ҚОРҚАДЫ». Осы белгілерді пайдалану тиеу-түсіру жұмыстары кезінде бүлінген жағдайда тасымалдаушыдан жауапкершіліктің бір бөлігін алып тастайды.

Пломбылау жабық кузовтарға, контейнерлер мен цистерналарға қолданылады. Жүк жөнелтушінің бүтін пломбалары бар жарамды көлік құралдарында келіп түскен жүктер салмақ пен орындар санын тексерусіз алушыға беріледі – бұл қабылдауды айтарлықтай жылдамдатады.

2026 жылғы заңнамалық өзгерістер: бизнеске білу маңызды

Жүк автомобиль тасымалдары саласындағы нормативтік база жетілдірілуін жалғастыруда. Көлік министрі 2026 жылғы 28 ақпандағы бұйрықпен автомобиль көлігімен жүктерді тасымалдау қағидаларына түзетулер енгізді. Құжат ҚР Әділет министрлігінде 2026 жылғы 2 наурызда № 38073 болып тіркелді және 2026 жылғы 3 мамырдан бастап күшіне енеді, 2026 жылғы 1 шілдеден бастап күшіне енетін жекелеген нормаларды қоспағанда.

B2B нарық қатысушыларына тікелей қатысты негізгі жаңалықтар мынадай:

• тасымалдаушылар басшылыққа алуы тиіс нормативтік актілер тізбесіне «Тұтынушылардың құқықтарын қорғау туралы» Заң енгізілді;
• экспресс-жүктерді қоса алғандағы автомобиль жүк тасымалдары – ГК РК-дан «Көлік туралы» Заңға дейінгі талаптар кешені таратылатын дербес санат ретінде бөлектелді;
• экспресс-жүктердің халықаралық тасымалдары да профильдік қағидалар мен кеден заңнамасының талаптары шеңберіне енгізілді.

B2B секторында қызмет ететін компаниялар үшін бұл өзгерістер тасымалдаушыларға талап қоюдың кеңеюін білдіреді – тұтынушылық заңнама жүк иелерінің мүддесін қорғаудың қосымша құралына айналды. 2026 жылдың ақпанында ірі және ауыр салмақты жүктерді тасымалдау ережелеріне де өзгерістер енгізілді, олар 2026 жылдың 25 сәуірінен бастап күшіне кірді. Бұл өзгерістер стандартты емес жабдықтарды тасымалдайтын өнеркәсіптік және құрылыс кәсіпорындарына тікелей қатысты.

B2B тізбектеріндегі мультимодалды тасымалдар және аралас көлік

Ірі B2B ойыншылары автомобиль көлігін теміржол, әуе немесе су көлігімен ұштастыратын мультимодалды схемаларды барған сайын белсенді пайдалануда. Қазақстан заңнамасы транспорттық логистика қағидаттарын қолдана отырып аралас тасымалдар жүйесін ұйымдастыруды тікелей көздейді. Мұндай тізбектердің қатысушылары клиент, аралас тасымалдар операторы және әртүрлі көлік түрлерінің тасымалдаушылары болып табылады.

Бұл орайда тасымалдаушы жүктердің сақталуын оларды тасымалдауға қабылдаған сәттен бастап алушыға берілгенге дейін қамтамасыз етеді. Заңмен белгіленген жауапкершілікті шектеу немесе жою туралы келісімдер нормативтік актілерде тікелей көзделген жағдайларды қоспағанда, жарамсыз деп танылады.

B2B компаниялары үшін бұл мынаны білдіреді: мультимодалды жеткізуді ұйымдастыру кезінде шартта аралас тасымалдар операторы кім екенін және жүк иесінің алдында жиынтық жауапкершілікті кім көтеретінін нақты жазып қою қажет. Мысалы, Қытайдан Алматыға жүкті Ақтау порты арқылы жеткізіп, одан кейін аймақтарға автомобильмен таратуды жүзеге асыратын тұрмыстық техника өндірушісі бүкіл маршрут үшін жауапкершілікті өз мойнына алатын операторамен бірыңғай шарт жасасуы тиіс – бұл оқиғалар туындаған жағдайда талап-арыз жұмысын айтарлықтай жеңілдетеді.

B2B компаниялары үшін практикалық ұсынымдар

Қазақстандағы транспорттық-логистикалық серіктестермен тиімді жұмыс бірнеше қағидатқа негізделеді.

1. Егжей-тегжейлі шарттар жасаңыз. Құжатта жеткізу мерзімдері, тиеу мен түсіру тәртібі, тоқтап тұру үшін жауапкершілік, өзге мекенжайға жіберу шарттары және есеп айырысу тәртібі болуы тиіс. Шарт талаптары неғұрлым нақты жазылған болса, дауларға негіз соғұрлым аз болады.
2. Электрондық құжат айналымын енгізіңіз. Электрондық ТКЖ мен жол парақтарына көшу қателіктер тәуекелін азайтады, мемлекеттік жүйеде құжаттарды тіркеуді жылдамдатады және серіктестермен есеп айырысуды жеңілдетеді.
3. Орамалау мен таңбалауға қойылатын талаптарды қатаң сақтаңыз. Құжаттардағы деректер мен жүктің нақты жағдайы арасындағы кез келген сәйкессіздік – зиянды өтеуден бас тартудың потенциалды негізі.
4. Шарттан барлық ауытқуларды орнында тіркеңіз. Салмақ, орын саны немесе орамның жағдайы бойынша кез келген сәйкессіздік жүкті қабылдау немесе тапсыру кезінде тікелей екі тарап қолын қойған актілермен тіркелуі тиіс.
5. Заңнамадағы өзгерістерді бақылаңыз. Нормативтік база үнемі жаңартылып отырады: 2026 жылғы түзетулер тасымалдаушыларға талап қоюдың заңдық негіздерін кеңейтті, ал ірі жүктер тасымалдау ережелеріндегі өзгерістер бүкіл өнеркәсіптік секторға әсер етті.
6. Заңдық шеңберде жұмыс істейтін тасымалдаушыларды таңдаңыз. Сенімді серіктес жүргізушілердің рейске дейінгі медициналық тексеруін, көлік құралдарының техникалық тексеруін және мемлекеттік жүйелерде құжаттарды міндетті тіркеуді сақтайды – мұның барлығы жүктің қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді.

Қазақстандағы жүк автотасымалдары тізбектің барлық қатысушыларының құқықтары мен міндеттерін егжей-тегжейлі реттейтін нормативтік базасы қалыптасқан, жақсы жүйеленген сала болып табылады. B2B компаниялары үшін осы ережелерді білу – тек заңдық сауаттылық емес, қаржылық жоғалтулардан, жеткізілімдердің бұзылуынан және контрагенттермен жанжалдардан аулақ болуға мүмкіндік беретін бәсекелестік артықшылық. Нарықтың цифрландырылуы мен заңнамалық жетілдірілуі жалғасуда: 2026 жылғы түзетулер жүк иелерін қорғауды күшейтіп, реттелетін тасымалдар санаттарының тізбесін кеңейтті. Қазақстанның Қытай мен Еуропа арасындағы транзиттік хаб ретіндегі стратегиялық орны дұрыс құрылған логистиканы осы нарықта қызмет ететін кез келген кәсіпорын үшін нақты бәсекелестік артықшылықтың қайнар көзіне айналдырады.